Oskar tím
Bánovce nad Bebravou
..."Klub čakateľov na vietor"
Aktualizácia 17.2.2018
Kniha návštev
Zaujímavé videá
!! Vzdušný priestor !!
Odviják OSKAR
Letové terény
Windyty - ako fúka
Turistika
Aktuality
Letové dni
- 11.2.2018 H&F Šlapanica na Kriváň
- 27.1.2018 H&F Šlapanica na Chleb
- 13-14.1.2018 Nanuky na Tlstej
- 13-15.10.2017 Dolomity, Marmoláda
- 9.9.2017 /ne/Presnosť
- 13.03.2016 Hradisko
- 05.02.2016 Ohliadnutie sa za minulou (prvou) sezónou s pomocným motorom.
- 05.02.2016 Zima na Súči
- 30.01.2016 Ako som zablúdil vo vzduchu
- 25.11.2015 Obloha je plná hviezd 2
- 15.03.2015 Tri dni na Čihoci
- 8.3.2015 Zobor
- 17.02.2015 Mitice IFR
- 11.11.2014 Straník
- 26.7.2014 Čihoc s babami
- 21.7.2014 Čihoc
- 27-28.6.2014 ROGALOCUP a MSR Straník
- ...
Články
- Efekty zimnej inverzie zmenia vietor
- Túžba po výkone: "Smart Cells"
- Paragliding nie je pretekársky šport
- 07.12.2013 Sokolovňa
- 18.02.2013 Odviják OSKAR
- ...
Reporty z lietania a akcií, články
2.Upevnenie magnetu z Babety na kľuku z Trabanta
autor: Šaman
Obsah
- 1.Úvod - Prečo bezkontakt ?
- 2.Upevnenie magnetu z Babety na kľuku z Trabanta
- 3.Výroba samostatného statora zapaľovania
- 4.Nastavenie
Dal som dole vrtuľu, motor, ..., celé som to zobral, zobral som starú kľuku z Babety a magnet a zaniesol sústružníkovi. Potreboval som vyrobiť medzikus na spojenie magnet - kľuka. Magnet má totiž kužeľové uloženie. Tu treba dať pozor na magnet, niketo ho dával prevŕtavať, aby priamo pasoval na trabantovskú kľuku. Ide aj to, ale ak sa stredový otvor zväčší priveľmi, budú sa jednotlivé póly magnetu navzájom rušiť a cievky nebudú vyrábať dostatok energie. Sústružník nakoniec vymyslel uchytenie tak, že sa privarí na kľuku kužel a priamo na kľuke sa osústruží - tak sa zaistí max. možná presnosť. Znamenalo to ale demontáž kľuky. Tomu sme sa chceli s počiatku vyhnúť, kto to už na trabante robil vie, že to znamená kompletné rozobratie motora - do šróbika.
!!! Pozor pri rozoberaní je dôležité nezameniť medzi sebou čapy a najmä ojničné ložiská - sú vo výrobe presne párované s danou ojnicou, a teda jedinečné pre každú ojnicu. Nedajú sa asi ani kúpiť samostatne. Nezameniť plechy na kľuke ani ich nijako neobrusovať a neleštiť. Vydrané drážky zabezpečujú max. tesnosť!!! DOkonca sa udáva, že nové polechy v novom kartry začnú dobre tesniť až po cca 10 000km. Samozrejme dobré je nezameniť medzi sebou valce, hlavy, piesty.
Pri rozoberaní som našiel v motore nemilé prekvapenie. Ložisko od strany remenice-vrtule
bolo úplne vysypané(našiel som 5 guličiek). Tu chcem upozorniť, že tieto ložiská sa v motoroch
okolo r.v. 1984 osádzali atypické. Cena asi 20eur, no je ich problém zohnať. Riešením je
ešťe normalizované ložisko a púzdro na vnútorný priemer. O týždeň bola kľuka hotová, o ďaľší došlo ložisko.
Pri skladaní odporúčam
zaobstarať si silikón na zlepenie kartrov a samozrejme kvalitné guferá. Čo sa gufier týka, viacerí mechanici mi poradili radšej klasické
čierne guferá namiesto červených - silikónových. Červené vraj rýchlo odchádzajú. Najlepšia možnosť je vraj materiál NBR - hnedé.
Pri osádzaní ich treba namazať vazelínou aby nešli prvé naštartovanie na sucho = zničenie. Ak sa v priebehu chodu motora vyskytuje
píaskavý zvuk, treba namazať gufero zo strany zapaľovania. Pri skladaní kľuky treba dávať pozor na uloženie ložísk.
Ďalej sa mi osvedčilo dať silikón i pod hlavy na hliníkové tesnenie, nikdy nevyhorí, nemá ako. A doťahovať s citom !!
Zopár foto ako vyzerá ten kužeľ
/na fotkách je už na prírube primontovaná platňa na umiestnenie zapaľovania/:
