Oskar tím
Bánovce nad Bebravou
..."Klub čakateľov na vietor"
Aktualizácia 17.2.2018
Kniha návštev
Zaujímavé videá
!! Vzdušný priestor !!
Odviják OSKAR
Letové terény
Windyty - ako fúka
Turistika
Aktuality
Letové dni
- 11.2.2018 H&F Šlapanica na Kriváň
- 27.1.2018 H&F Šlapanica na Chleb
- 13-14.1.2018 Nanuky na Tlstej
- 13-15.10.2017 Dolomity, Marmoláda
- 9.9.2017 /ne/Presnosť
- 13.03.2016 Hradisko
- 05.02.2016 Ohliadnutie sa za minulou (prvou) sezónou s pomocným motorom.
- 05.02.2016 Zima na Súči
- 30.01.2016 Ako som zablúdil vo vzduchu
- 25.11.2015 Obloha je plná hviezd 2
- 15.03.2015 Tri dni na Čihoci
- 8.3.2015 Zobor
- 17.02.2015 Mitice IFR
- 11.11.2014 Straník
- 26.7.2014 Čihoc s babami
- 21.7.2014 Čihoc
- 27-28.6.2014 ROGALOCUP a MSR Straník
- ...
Články
- Efekty zimnej inverzie zmenia vietor
- Túžba po výkone: "Smart Cells"
- Paragliding nie je pretekársky šport
- 07.12.2013 Sokolovňa
- 18.02.2013 Odviják OSKAR
- ...
Reporty z lietania a akcií, články
Odviják "OSKAR"
autor: Braňo Hronkovič
Všestci v klube o tomto spôsobe lietania rozprávali,
plánovali a čo ja viem čo ešťe... pekných pár rokov.
Až nakoniec jedného dňa, tuším to bolo na jar v roku 2010, som prišiel na letisko, otvoril kufor na aute a povedal:
"Tu mám hotový odviják, mám na ňom zo 20 štartov, všetko funguje."
A tak sme začiatkom roka 2010 do našej leteckej činnosti zaradili lietanie pomocou odvijáku, pripevneného na ťažnom zariadení automobilu.
Zhotovil som ho vtedy ešte ako žiak vo výcviku, ktorému zjavne nestačilo poletovanie na okolitých terénoch.
Toto zariadenie je bezpochybne najbezpečnejším spôsobom vlekania závesných klzákov.
Oskar, ako sme ho neskôr pomenovali, je v podstate cievka s namotaným lanom, brzdená čeľusťovou brzdou, ktorá je
nastavená na určitú silu v lane (50 až 70kg v závislosti od typu krídla).
Ak vznikne v lane väčšia sila, dochádza k odmotávaniu lana, nepreťažuje sa klzák a nedochádza k nebezpečným javom.
Originálnosťou Oskara v porovnaní s ďalšími X zariadeniami tohto typu je pružina, ktorá zviera brzdové platničky a
pracuje bez potreby viac početného personálu.
Šofér automobilu zvládne obsluhu sám od štartu, cez priebeh vleku, až po spätné navinutie lana.
Dosahovaná výška závisí od dĺžky dráhy, dĺžky vlečného lana a protivetra.
Za bezvetria je možné na dráhe dlhej 1500m dosiahnuť 300m výšky, v prípade protivetra sú hodnoty ešte lepšie.
Štartovať sa dá z nôh, alebo zo štartovacieho vozíka.
Samotná bezpečnosť je samozrejme otázkou organizácie, spoľahlivého vypínacieho zariadenia a v neposlednom rade psychickej
kondície vlekaného pilota. Stres a strach dokážu neuveriteľné veci.
Preferujeme tento spôsob aj vzhľadom na príjemnú pilotáž, možnosť zapnúť v lane začiatočnícke/rekreačné krídla a
z finančného hľadiska. Samotnú jednoduchosť potvrdzuje fakt, že aj pilot začiatočník zvládne prvý vlek až do konca.
Výhodou je nácvik štartov a pristátí, keď nám podmienky neumožňujú lietať na okolitých kopcoch a to bez nutnosti
rozkladania a balenia krídel po každom štarte.
V prípade vhodného počasia je štart z odvijáku dobrou kombináciou s následným termickým lietaním. Tento spôsob
naberá najmä u našich českých susedov na popularite a veríme, že si nájde svojich členov aj na domácej rogalistickej scéne.