Oskar tím
Bánovce nad Bebravou
..."Klub čakateľov na vietor"
Aktualizácia 17.2.2018
Kniha návštev
Zaujímavé videá
!! Vzdušný priestor !!
Odviják OSKAR
Letové terény
Windyty - ako fúka
Turistika
Aktuality
Letové dni
- 11.2.2018 H&F Šlapanica na Kriváň
- 27.1.2018 H&F Šlapanica na Chleb
- 13-14.1.2018 Nanuky na Tlstej
- 13-15.10.2017 Dolomity, Marmoláda
- 9.9.2017 /ne/Presnosť
- 13.03.2016 Hradisko
- 05.02.2016 Ohliadnutie sa za minulou (prvou) sezónou s pomocným motorom.
- 05.02.2016 Zima na Súči
- 30.01.2016 Ako som zablúdil vo vzduchu
- 25.11.2015 Obloha je plná hviezd 2
- 15.03.2015 Tri dni na Čihoci
- 8.3.2015 Zobor
- 17.02.2015 Mitice IFR
- 11.11.2014 Straník
- 26.7.2014 Čihoc s babami
- 21.7.2014 Čihoc
- 27-28.6.2014 ROGALOCUP a MSR Straník
- ...
Články
- Efekty zimnej inverzie zmenia vietor
- Túžba po výkone: "Smart Cells"
- Paragliding nie je pretekársky šport
- 07.12.2013 Sokolovňa
- 18.02.2013 Odviják OSKAR
- ...
Reporty z lietania a akcií, články
1.Úvod - Prečo bezkontakt ?
autor: Šaman
Obsah
- 1.Úvod - Prečo bezkontakt ?
- 2.Upevnenie magnetu z Babety na kľuku z Trabanta
- 3.Výroba samostatného statora zapaľovania
- 4.Nastavenie
Pôvodné zapaľovanie kt. je originál na motore, sa zvykne pre jeho váhu vymieňať
za zapaľovanie z buldozéra Stalinec - magneto Katek. S týmto zapaľovaním lieta dodnes
mnoho rogál aj lietadiel. Aj naše rogalo lietalo, pekne ..., ...lenže. Magneto Katek je stavané ako
štartovacie magneto. To znamená, že silnú iskru dáva už pri minimálnych otáčkach,
skutočne sním stačí otočiť prstami. No taktiež má klzné ložiská, kt. nie sú stavané
na stovky, ba ani na desiatky hodín prevádzky. Nevraviac už o všeobecnej nie 100% spoľahlivosti ramienkových -
kontaktných zapaľovaní z roku pána. Isto to pozná každý, kto mal kedysi motorku Jawu al. Pionier.
!!! Pozor, teraz nepíšem o zapaľovaní Pal magneton - tmavo zelené určené na elektrocentrálu = spoľahlivé,
i keď videl som už i to pokazené !!!
Na našom stroji sa ale okrem klasických problémov s Katekom vykytol ešte jeden - závažnejší.
A to systém uchytenia o kľuku. Bol totiž vyriešený nasledovne - viď obrázok.
Tento spoj vždy po určitom čase (10-15 motohodín) chytil vôľu. To spôsobovalo chybný predzápal a
časom zlý chod motora. A tak sme sa rozhodli s tým raz a navždy skoncovať. Tu treba spomenúť,
že sme uvažovali i o novom motore, napr. Simonini al. niečo podobné -cenou, váhou, výkonom, spotrebou.
Išlo ale samozrejme o cenu - ak bude oprava na trabante za "babku" tak ho opravíme, ak nie, poďme už do
čohosi nového. Nakoniec padlo rozhodnutie dať mu ešte šancu.
1. Možnosť bolo zapaľovanie VAPE. Osvedčené, spoľahlivé až večné, ale na prvý pohľad i drahé.
Problémom bola už upravená kľuka - bolo by treba novú - druhú, a to sme nechceli. Ďalšie náklady.
Totiž nechceli sme motor ani poliť, pretože štartoval na šupu, výkon mal super. Kompresia bola OK.
Podľa predchádzajúceho majiteľa bol po GO, a tak aj skutočne šiel.
2. Možnosť bolo zohnať celý druhý motor, vykašľať sa na váhu alternátora a umiestniť ho v
pôvodnej konfigurácii. Ale zas by to bol druhý-starý motor - a v ňom mohlo byť čokoľvek zlé,
opotrbované a mohol by sa kľudne i po 1 hodine sypnúť.
3. Možnosť - babeta zapaľovanie, ku ktorej som sa dostal akosi náhodou - na stránke www.skyfly.cz.
Tu sa mi prostredníctvom PPG diskusie podarilo nakontaktovať mailom na zopár pánov z ČR, ktorím chcem
týmto poďakovať. Vytrvalo mi radili, posielali foto, informácie. Bez nich by som objavoval objavené, ak vôbec.
Musím ale upozorniť, ako som bol i ja upozornený, že takáto úprava je pomerne náročná, vyžaduje aspoň priemerne vybavenú dielňu
, poriadnu presnosť - cievky musia byť do 0,3mm od magnetu, inak to nepôjde - o tom v článku.
Základom sú všetky komponenty originál z Babety. Niektorí ľudia to ani nerozbehali.