Fly club - Bánovce nad Bebravou

Aktualizácia 17.2.2018

Počet návštev:

Odviják Oskar - teória odvíjania PK/ZK za 5 minút!!

18.02.2013 Manuál na odvíjanie Padákových klzákov

autor: Braňo Hronkovič

Braňo si dal tú prácu a tak vám prinášame návod na odvíjanie pre PK. Návod je písaný veľmi jednoduchou formou - v podstate sú to obrázky doplnené textami. Teraz máte šancu zvládnuť základnú teóriu odvíjania za 5 minút...

Teoretická príprava štartov z odvijáku pre pilotov padákových klzákov (PK)

Na úvod

Vzlet a lietanie pomocou odvijáku sú rovnako bezpečné, ako iné formy lietania. Vyžaduje to ale dodržiavanie istých bezpečnostných zásad a návykov. Obsah vychádza z nadobudnutých skúseností pilotov, ktorí tento spôsob vzletu často používajú.

Tento dokument nie je schválený LÚSR, ani LAA SR a preto používanie obsahu ku svojej činnosti je na vlastné riziko.

Príprava pred letom

Pilot si rozloží krídlo na určenom mieste, oblečie sa do postroja rovnako, ako pri štarte z kopca a k postroju pripevní vypínač. Následne zapojí vlečné lano do vypínača. Musí si byť istý funkciou vypínacieho zariadenia a bezproblémovým vypnutím lana.
Štart

Pri odvíjaní PK sa prevádza dopredný štart. Pilot dáva signál vlekárovi, u nás kývnutím nohy do strany, či cez vysielačku. Lano začína ťahať pilota a ten nafukuje padák. Nikdy sa nepokúšame o štart, ak v lane nie je ťah!
„A“ popruhy držíme, kým nie je padák nad hlavou.
Vlekár sleduje pilotov vrchlík a po jeho stabilizovaní zvýši rýchlosť. Podľa toho treba prispôsobiť rýchlosť behu.

Stúpanie a vypnutie z vleku

Krídlo ma potrebu stúpať. Stačí vypustiť „áčka“ a v bezpečnej výške sa usadiť do sedačky. Za bočného vetra je niekedy potrebné PK podbehnúť. Po vzlete odbrzdíme krídlo. Odviják sa lieta zásadne na vypustených riadičkách!!! !!
Riadime vychyľovaním sa v sedačke. V extrémnych prípadoch(silná termika, turbulencie) je možné krátkodobo použiť riadičku na zrovnanie, avšak veľmi zľahka. Pilot po celý čas sleduje automobil a kopíruje jeho dráhu. Na konci automobil spomaľuje, až sa celkom zastaví. Stúpanie sa zmenšuje, lano mäkne a PK prechádza do kĺzavého letu so zvýšeným opadaním. To spôsobuje hmotnosť lana. Lano ešte chvíľu nesieme , rátame do 5 a odopneme nad vlečným vozidlom.

Teraz môžeme mať výšku 100, 300, 500 a viac metrov nad zemou a snažíme sa zachytiť v termike.

Neštandardné režimy

Na čo si dať pozor

Nebrzdiť krídlo!

Počas vleku je krídlo aj pri vypustených riadičkách mierne za pilotom. Brzdenie by mohlo spôsobiť prebrzdenie PK.

Vlečné lano prechádza so zvyšujúcou sa výškou do vertikálnej polohy. To môže byť pre začiatočníkov nepríjemné. Na konci vleku sa vlečné lano dostáva pod sedačkou. Už pred štartom si treba skontrolovať, či v tomto mieste nehrozí zachytenie o výbavu (speed, hrazda apod.). Počas vleku si môžeme cez lano, prípadne popod lano preložiť nohu (chodidlo), tlmí to mierne kmity.

Vypínač treba mať vždy v poriadku. Musí spoľahlivo odopnúť lano v každej situácií. Vypnutie v ťahu má za následok predstrel vrchlíka. Vrchlík nikdy nebrzdíme, pokiaľ sa nachádza ešte za pilotom, musí sa najskôr „rozletieť“!

Neubehnutý štart

Tento problém je zriedkavý. Zväčša ide o zbytočné zásahy do riadenia v prvotnej fáze vleku, najmä u začiatočníkov. Vtedy sa musí vlek prerušiť.

Pretrhnutie lana

Občas sa v priebehu vleku môže pretrhnúť vlečné lano. Vrchlík má vzápätí tendenciu predstreliť. Po rozletení PK tento stabilizujeme pribrzdením a odopneme zvyšok lana z vypínača.

Šarkanový efekt

-vzniká pri veľkom zaťažení klzáku, pôsobením bočného vetra (kolmo na os vleku), neaktívnou pilotážou, alebo naopak hrubými zásahmi do riadenia. Je to vlastne vybočenie z osi vleku so zvyšujúcou sa intenzitou.

Šarkanový efekt sa dá zvládnuť IBA v jeho počiatočnej fáze, inak je pilot povinný ihneď sa odpojiť.

Vlekár registruje vybočenie PK . Zníži ťah v lane, prípadne spomalí vozidlo.

Na obrázku (z pohľadu pilota) letí padák za autom mierne vpravo. Ak by sa vybočenie zväčšovalo, pilot sa v sedačke nakloní vľavo a začne zrovnávať let.
Padák sa dostáva nad cestu a nasleduje kontra vpravo. Lenže kým vrchlík zaberie, svojou zotrvačnosťou preletí na druhú stranu a sme v rovnakej situácií, ako pred chvíľou, len vľavo.

Preto je potrebné zrovnávať let ešte pred preletením cesty.

Po zrovnaní PK vlekár zvýši ťah a rýchlosť a vlek pokračuje ďalej.

V prípade, že sa pilotovi nedarí zrovnať let a vybočenie sa stupňuje, je to jasný začiatok šarkanového efektu a je nutné vypnúť sa z vleku. Následne je dobré byť pripravený na predstrel vrchlíka.

Pád

-je nebezpečný a môže končiť vážnymi zraneniami, alebo tragicky. Dôvodom k pádu môže byť jeden zo spomínaných neštandardných režimov, alebo ich súhra. Riešme preto takéto situácie v ich začiatku, aby sme slovo pád vymazali z nášho slovníka.

V praxi platí pravidlo:

Malá výška = málo času = okamžite vypnutie z vleku.
Veľká výška = viac času na opravu /zrovnanie letu.

Záložný padák je pri je pri každej forme lietania neodmysliteľnou súčasťou výbavy každého pilota.

Záver

Ak ste sa pozastavili nad sekciou neštandardné režimy s dávkou rešpektu, je to na dobrej ceste. Zažívajú ho pred štartom i tí najlepší. Teória s praxou nemusí vždy korešpondovať a zdanlivo dobré podmienky pre lietanie sa vo vzduchu môžu zmeniť na nepríjemný zážitok. Tréning je tým najlepším spôsobom, ako túto činnosť prevádzkovať bezpečne. V našom tíme sa snažíme používať odviják tak často, ako je to len možné a to sa kladne odráža i na psychickej kondícií našich pilotov.

Na záver 2 videá:

Oskar tím

Bánovce nad Bebravou

..."Klub čakateľov na vietor"

Aktualizácia 17.2.2018

Kniha návštev

Zaujímavé videá

!! Vzdušný priestor !!

Odviják OSKAR

Letové terény

Windyty - ako fúka

Turistika

Aktuality

Letové dni

Články

Odviják Oskar - teória odvíjania PK/ZK za 5 minút!!

18.02.2013 Manuál na odvíjanie Padákových klzákov

autor: Braňo Hronkovič

Teoretická príprava štartov z odvijáku pre pilotov padákových klzákov (PK)