Fly club - Bánovce nad Bebravou

Aktualizácia 17.2.2018

Počet návštev:

Odviják Oskar - teória odvíjania PK/ZK za 5 minút!!

18.02.2013 Manuál na odvíjanie Závesných klzákov

autor: Braňo Hronkovič

Braňo si dal tú prácu a tak vám prinášame návod na odvíjanie pre ZK. Návod je písaný veľmi jednoduchou formou - v podstate sú to obrázky doplnené textami. Teraz máte šancu zvládnuť základnú teóriu odvíjania za 5 minút...

Teoretická príprava štartov z odvijáku pre pilotov závesných klzákov (ZK)

Na úvod

Vzlet a lietanie pomocou odvijáku sú rovnako bezpečné, ako iné formy lietania. Vyžaduje to ale dodržiavanie istých bezpečnostných zásad a návykov. Obsah vychádza z nadobudnutých skúseností pilotov, ktorí tento spôsob vzletu často používajú.

Tento dokument nie je schválený LÚSR, ani LAA SR a preto používanie obsahu ku svojej činnosti je na vlastné riziko.

Príprava pred letom

Pilot poskladá a skontroluje klzák podobne, ako pri lietaní z kopca. Oblečie sa do postroja a pripevní k nemu vypínacie zariadenie. Následne zapne postroj k úväzu rogala a do vypínača zapojí vlečné laná. Kratšie vedieme nad hrazdu a zapíname do vrchného háku vypínača.

Dlhšie vedieme pod hrazdu a zapíname do spodného háku vypínača.
Štart

Podľa podmienok môžeme zvoliť štart z nôh , alebo zo štartovacieho vozíka.

Štart z nôh

-je vhodný, ak fúka protivietor , až mierne z boku, alebo terén neumožňuje použitie štartovacieho vozíka. Nikdy neštartujeme z nôh s vetrom v chrbte!

Pilot zaujme pohotovostnú polohu rovnako ako pri štarte z kopca s mierne zvýšeným uhlom nábehu.
Dohodnutým signálom (u nás kývnutím nohy alebo vysielačkou) dáva znamenie vlekárovi, ktorý rozbieha automobil. Zakrátko pilot cíti zvyšujúci sa ťah. V tejto fáze sa nesnažíme bežať a tlačiť krídlo! Čakáme až do chvíle, kedy je sila v lane neudržateľná a musíme urobiť krok. Uhol nábehu a náklon sa snažíme udržať. Po niekoľkých krokoch, až behu, klzák vztlakuje.

Už počas behu nás sila ťahu núti ľahnúť si do postroja. Prechytávanie rúk na hrazdu je o to jednoduchšie, ale netreba sa unáhliť. Jemne pritiahneme hrazdu a snažíme sa držať stopy automobilu.

Štart zo štartovacieho vozíka / dolly

Pilot položí klzák na štartovací vozík / dolly. Zapne sa do úväzu a zaujme ležatú polohu, ako pri lete. Zips zostáva otvorený! Následne zapojí vlečné laná do vypínača. Výhodou tohto spôsobu je, že netreba bežať a strážiť si uhol nábehu. Ten je vopred daný podperou na vozíku. VG šnúra, šnúry na postroji a iné voľné časti musia byť zabezpečené, aby nedošlo k ich zachyteniu o podvozok!
Pilot dáva znamenie k štartu dohodnutým signálom, alebo cez vysielačku. Automobil naberá rýchlosť a pilot cíti zväčšujúci sa ťah. Pri správnom zaťažení lana rogalo na vozíku naberá rýchlosť. Dĺžka rozbehu vozíka závisí od viacerých faktorov. Smer a sila vetra, povrch terénu na ktorom sa vozík pohybuje. Zväčša je prítomný pomocník, ktorý pomáha roztlačiť vozík. Následne krídlo vztlakuje.
Tesne po opustení vozíka mierne pritiahneme hrazdu a snažíme sa letieť za automobilom.

Stúpanie a vypnutie z vleku

Po štarte pilot naberá výšku.
V prvej fáze letu je zaťažené vrchné lano a so zväčšujúcou sa výškou sa začína dotýkať hrazdy (speedbaru). Ani teraz sa netreba unáhliť. Až keď lano tlačí na hrazdu a zmenšuje uhol nábehu klzáka je ten správny čas. Zvýšime rýchlosť pritiahnutím hrazdy, čím lano mierne odľahčíme a použijeme horný vypínač. Dochádza k miernemu trhu, zväčšuje sa uhol nábehu a klzák začína intenzívnejšie stúpať. V tejto fáze je najdôležitejšia rýchlosť letu, preto letíme na zvýšenej rýchlosti. Riadenie je citlivejšie ako pri bežnom lete, pretože je záves klzáku zaťažený okrem hmotnosti pilota o + 50 až 80kg. Preto riadime len krátkym vychyľovaním sa do strany. Celý čas sa snažíme kopírovať dráhu vlečného automobilu. Po dosiahnutí adekvátnej výšky sa automobil zastaví. Sila ťahu sa zmenšuje a klzák prechádza do kĺzavého letu. Často sa stáva, že pri ukončení vleku vário stále pípa. To je ten najlepší prípad, kedy sme sa trafili rovno do stúpavého prúdu.

Lano ešte chvíľu ,,nesieme“ a nad automobilom odopneme. Teraz môžeme mať výšku 100, 300, 500 a viac metrov nad zemou a snažíme sa zachytiť v termike.

Neštandardné režimy

Neubehnutý štart

Príčinou neubehnutého štartu môže byť predčasný rozbeh pilota ešte skôr, ako automobil naberie potrebnú rýchlosť. Lano je pružné. Predčasný beh odľahčí lano a vo fáze, kedy už pilot nevládze s nohami je lano stále nenapnuté. Pilot inštinktívne odtláča hrazdu, ale nie vždy to zachráni situáciu. Vyhnime sa takejto situácii a nesnažme sa s krídlom nasilu bežať. Počkajme, kým sila v lane bude neudržateľná a prinúti nás vykročiť.

Ďalším problémom býva malý uhol nábehu. Krídlo netreba priamo stavať na kýl, len mierne dvihnúť nos v porovnaní so štartom z kopca. Dosiahne sa tým menšia minimálka v súčinnosti ťahu v lane. Bezvetrie býva zradné. Termika môže fúknuť od chrbta, práve počas štartu.

Predčasné opustenie vozíka

Na nevhodnom povrchu môže v počiatočnej fáze štartu rogalo z vozíka odskočiť. Následky môžu byť fatálne, preto sa v takom prípade javí štart z nôh vhodnejší.

Pretrhnutie lana

Občas sa v priebehu vleku môže pretrhnúť vlečné lano. Ak k takejto situácií dôjde počas štartu, alebo tesne po ňom, treba zachovať chladnú hlavu a postupovať ako pri klasickom pristátí. Ak sa to stane vo väčšej výške, opäť netreba podliehať panike. V prvom rade treba pritiahnuť hrazdu, aby krídlo pri zvýšenom uhle nábehu neprešlo do minimálnej rýchlosti, kde hrozí tumbl, tuck, či pád po krídle.

Prakticky počas celého vleku pilot sleduje lano a smer automobilu. Ak náhodou dôjde k pretrhnutiu blízko pilota /5- 20m/, a máme dostatok výšky, tento zvyšok nás nemôže ohroziť. Nadletíme nad vhodné miesto, kde toto zvyšné lano ešte pred pristátím odhodíme.

Ak pilot vidí, že na jeho strane zostal dlhý kus lana, treba okamžite použiť vypínač. Príliš dlhé lano by sa mohlo zachytiť na zemi.

Šarkanový efekt

-vzniká pri veľkom zaťažení klzáku, pôsobením bočného vetra (kolmo na os vleku), neaktívnou pilotážou, alebo naopak hrubými zásahmi do riadenia. Je to vlastne vybočenie z osi vleku so zvyšujúcou sa intenzitou.

Šarkanový efekt sa dá zvládnuť IBA v jeho počiatočnej fáze, inak je pilot povinný ihneď sa odpojiť.

Vlekár registruje vybočenie ZK . Zníži ťah v lane, prípadne spomalí vozidlo. V tejto chvíli sa pilot musí zrovnať do dráhy vleku. Vlekár zvýši ťah a rýchlosť a vlek pokračuje ďalej.

V prípade, že sa pilotovi nedarí zrovnať let, je povinný vypnúť sa z vleku!

Pád

-je nebezpečný a môže končiť vážnymi zraneniami, alebo tragicky. Dôvodom k pádu môže byť jeden zo spomínaných neštandardných režimov, alebo ich súhra. Riešme preto takéto situácie v ich začiatku, aby sme slovo pád vymazali z nášho slovníka.

V praxi platí pravidlo:

Malá výška = málo času = okamžite vypnutie z vleku.
Veľká výška = viac času na opravu /zrovnanie letu.

Záložný padák je pri je pri každej forme lietania neodmysliteľnou súčasťou výbavy každého pilota.

Záver

Ak ste sa pozastavili nad sekciou neštandardné režimy s dávkou rešpektu, je to na dobrej ceste. Zažívajú ho pred štartom i tí najlepší. Teória s praxou nemusí vždy korešpondovať a zdanlivo dobré podmienky pre lietanie sa vo vzduchu môžu zmeniť na nepríjemný zážitok. Tréning je tým najlepším spôsobom, ako túto činnosť prevádzkovať bezpečne. V našom tíme sa snažíme používať odviják tak často, ako je to len možné a to sa kladne odráža i na psychickej kondícií našich pilotov.

Na záver 2 videá:

Oskar tím

Bánovce nad Bebravou

..."Klub čakateľov na vietor"

Aktualizácia 17.2.2018

Kniha návštev

Zaujímavé videá

!! Vzdušný priestor !!

Odviják OSKAR

Letové terény

Windyty - ako fúka

Turistika

Aktuality

Letové dni

Články

Odviják Oskar - teória odvíjania PK/ZK za 5 minút!!

18.02.2013 Manuál na odvíjanie Závesných klzákov

autor: Braňo Hronkovič

Teoretická príprava štartov z odvijáku pre pilotov závesných klzákov (ZK)